Nakliye hisse senetleri eğilimi artırdı ve güçlendi, Orient Overseas International%3.66 yükseldi ve Pasifik Nakliye%3'ten fazla arttı. Reuters'e göre, ABD alışveriş sezonunun gelmesinden önce perakendeci siparişlerinin sürekli artışı nedeniyle, küresel tedarik zinciri üzerindeki baskıyı artırarak,Çin'den ABD'ye konteynerlerin yük oranı, 40 metrelik kutu başına 20.000 dolardan fazla yeni bir yüksek seviyeye yükseldi.

Delta mutant virüsünün birkaç ülkede hızlandırılmış yayılması, küresel konteyner devir hızında yavaşlamaya yol açmıştır. Çin'in güney kıyı bölgelerindeki son tayfun da bir etkiye sahiptir. Deniz danışmanlık şirketi Drewry genel müdürü Philip Damas, “Bunu 30 yıldan fazla bir süredir nakliye endüstrisinde görmedik. 2022 Çin Ay Yeni Yılı'na kadar süreceği tahmin edildi”!

Geçen yıl Mayıs ayından bu yana, Drewry Global Konteyner Endeksi%382 arttı. Okyanus yük oranlarındaki artış aynı zamanda nakliye şirketlerinin kârında bir artış anlamına geliyor. Küresel talep tarafındaki ekonomik toparlanma, ithalat ve ihracat dengesizliği, konteyner devir verimliliğindeki düşüş ve sıkı konteyner gemisi kapasitesi, konteyner kıtlığı sorununu ağırlaştırdı.

Artan yükün etkisi

Birleşmiş Milletler Gıda Örgütü'nün büyük verilerine göre, küresel gıda endeksi art arda 12 aydır artıyor. Tarımsal ürünlerin ve demir cevherinin taşınması da deniz yoluyla gerçekleştirilmeli ve hammadde fiyatları yükselmeye devam ediyor, bu da dünyadaki çoğu şirket için iyi bir şey değil. Ve Amerikan limanlarının büyük bir yük birikimine sahip.

Uzun eğitim dönemi ve salgın nedeniyle denizciler için işte güvenlik eksikliği nedeniyle, yeni denizcilerin ciddi bir kıtlığı var ve orijinal denizcilerin sayısı da büyük ölçüde azaldı. Denizcilerin kıtlığı, nakliye kapasitesinin serbest bırakılmasını daha da kısıtlamaktadır. Kuzey Amerika pazarındaki talep artışı için, küresel petrol fiyatlarındaki artışla birlikte, Kuzey Amerika pazarındaki enflasyon daha da yoğunlaşacaktır.

Nakliye maliyetleri hala artıyor

Demir cevheri ve çelik gibi toplu emtiaların fiyatlarındaki dalgalanmaların ardından, bu tur nakliye fiyatlarındaki artış da tüm partilerin dikkatinin odak noktası haline geldi. Endüstri içeriden gelenlere göre, bir yandan yük maliyetleri arttı, bu da ithal malların maliyetini büyük ölçüde artırdı. Öte yandan, yük tıkanıklığı zaman dilimini ve kılık değiştirmiş maliyetleri arttırmıştır.

Peki, liman tıkanıklığı ve artan nakliye fiyatları ne kadar sürecek?

Ajans, 2020'de konteyner ciro siparişinin dengesiz olacağına inanıyor ve boş konteyner geri dönüşü kısıtlamalarının, dengesiz ithalat ve ihracatın ve konteyner sıkıntısının artacağı ve etkili arzı önemli ölçüde azaltacak üç aşama olacağına inanıyor. Aşamalı arz ve talep sıkıdır ve spot yük oranı keskin bir şekilde artacaktır. , Avrupa ve Amerikan talebi devam ediyor,ve yüksek yük oranları 2021'in üçüncü çeyreğine kadar devam edebilir.

“Mevcut nakliye piyasası fiyatı güçlü bir artış döngüsünde. 2023'ün sonunda, tüm piyasa fiyatının geri arama aralığına girebileceği tahmin ediliyor.” Tan Tian, ​​nakliye pazarının da genellikle 3 ila 5 yıllık bir döngü olduğunu söyledi. Nakliye arzı ve talebinin her iki tarafı da oldukça döngüseldir ve talep tarafındaki iyileşme genellikle tedarik tarafının iki veya üç yıl içinde bir büyüme döngüsüne girme kapasitesini yönlendirir.

Son zamanlarda, S&P Global Platts Container Shipping Huang Baoying'in küresel yönetici editörü CCTV ile yaptığı röportajda,“Konteyner navlun oranlarının bu yılın sonuna kadar yükselmeye devam etmesi ve gelecek yılın ilk çeyreğinde geri dönmesi bekleniyor. Bu nedenle, konteyner yük oranları hala yıllar içinde devam edecek. Yüksek.”

Bu makale Çin Economic Weekly'den çıkarıldı