Nakliye sektörü hisseleri bu trendin aksine güçlendi; Orient Overseas International %3,66, Pacific Shipping ise %3'ün üzerinde yükseldi. Reuters'e göre, ABD alışveriş sezonunun başlamasından önce perakendecilerin siparişlerindeki sürekli artış ve küresel tedarik zinciri üzerindeki baskının artması nedeniyle,Çin'den ABD'ye konteyner taşımacılığı fiyatları, 40 fitlik bir konteyner için 20.000 ABD dolarını aşarak yeni bir zirveye ulaştı..

Delta mutant virüsünün birçok ülkede hızla yayılması, küresel konteyner ciro oranında yavaşlamaya yol açtı. Çin'in güney kıyı bölgelerinde yaşanan son tayfun da etkili oldu. Denizcilik danışmanlık şirketi Drewry'nin genel müdürü Philip Damas, "Böyle bir durumu 30 yıldan fazla süredir denizcilik sektöründe görmedik. Bunun 2022 Çin Yeni Yılı'na kadar süreceği tahmin ediliyor!" dedi.

Geçen yılın Mayıs ayından bu yana Drewry Küresel Konteyner Endeksi %382 oranında yükseldi. Deniz taşımacılığı fiyatlarındaki sürekli artış, nakliye şirketlerinin kârlarında da artış anlamına geliyor. Küresel talep tarafındaki ekonomik toparlanma, ithalat ve ihracat dengesizliği, konteyner ciro verimliliğindeki düşüş ve konteyner gemisi kapasitesindeki darlık, konteyner kıtlığı sorununu daha da kötüleştirerek konteyner taşımacılığı fiyatlarında keskin bir artışa yol açtı.

Artan yük taşımacılığının etkisi

Birleşmiş Milletler Gıda ve İlaç Örgütü'nün büyük verilerine göre, küresel gıda endeksi 12 aydır aralıksız yükseliyor. Tarım ürünleri ve demir cevheri taşımacılığı da deniz yoluyla yapılmak zorunda ve hammadde fiyatları yükselmeye devam ediyor; bu da dünyadaki çoğu şirket için iyi bir durum değil. Ayrıca Amerikan limanlarında büyük bir kargo birikimi var.

Uzun eğitim süreleri ve salgın nedeniyle denizcilerin iş güvenliğinin yetersiz olması nedeniyle, yeni denizci sayısında ciddi bir eksiklik yaşanmakta ve mevcut denizci sayısı da büyük ölçüde azalmıştır. Denizci eksikliği, nakliye kapasitesinin serbest bırakılmasını daha da kısıtlamaktadır. Kuzey Amerika pazarındaki talep artışı ve küresel petrol fiyatlarındaki yükselişle birlikte, Kuzey Amerika pazarındaki enflasyon daha da artacaktır.

Nakliye maliyetleri hâlâ artıyor.

Demir cevheri ve çelik gibi dökme emtia fiyatlarındaki dalgalanmaların ardından, bu sefer nakliye fiyatlarındaki artış da tüm tarafların dikkatini çekti. Sektör uzmanlarına göre, bir yandan nakliye maliyetleri fırlayarak ithal malların maliyetini büyük ölçüde artırdı. Diğer yandan, nakliye yoğunluğu süreyi uzatarak maliyetleri dolaylı olarak artırdı.

Peki, limanlardaki yoğunluk ve artan nakliye fiyatları ne kadar sürecek?

Ajans, 2020 yılında konteyner cirosunun dengesiz olacağına ve boş konteyner iade kısıtlamaları, dengesiz ithalat ve ihracat ile konteyner kıtlığının artacağı üç aşamanın yaşanacağına, bunun da etkin arzı önemli ölçüde azaltacağına, arz ve talebin giderek daralacağına ve spot navlun oranlarının keskin bir şekilde artacağına inanmaktadır. Avrupa ve Amerika'dan gelen talep devam etmektedir.Yüksek navlun oranları 2021 yılının üçüncü çeyreğine kadar devam edebilir.

“Mevcut nakliye piyasası fiyatı güçlü bir yükseliş döngüsünde. 2023 yılının sonuna kadar tüm piyasa fiyatının geri çekilme aralığına girebileceği tahmin ediliyor.” Tan Tian, ​​nakliye piyasasının da genellikle 3 ila 5 yıllık bir döngüye sahip olduğunu söyledi. Nakliye arz ve talebinin her iki tarafı da oldukça döngüseldir ve talep tarafındaki toparlanma genellikle arz tarafının kapasitesini iki veya üç yıl içinde bir büyüme döngüsüne sokar.

Geçtiğimiz günlerde S&P Global Platts'ın Konteyner Taşımacılığı Küresel Baş Editörü Huang Baoying, CCTV'ye verdiği bir röportajda şunları söyledi:“Konteyner navlun oranlarının bu yılın sonuna kadar yükselmeye devam etmesi ve gelecek yılın ilk çeyreğinde düşmesi bekleniyor. Bu nedenle, konteyner navlun oranları önümüzdeki yıllarda da yüksek seviyelerde kalmaya devam edecek.”

BU MAKALE ÇİN EKONOMİK HAFTALIK DERGİSİNDEN ALINMIŞTIR