Denizcilik stokları trendi tersine çevirerek güçlendi; Orient Overseas International %3,66, Pacific Shipping ise %3'ten fazla yükseldi.Reuters'e göre, ABD alışveriş sezonu gelmeden önce perakendeci siparişlerinin sürekli artması nedeniyle küresel tedarik zinciri üzerindeki baskının artması,Çin'den ABD'ye konteynerlerin navlun oranı, 40 ft'lik kutu başına 20.000 ABD dolarının üzerine çıkarak yeni bir rekora ulaştı.

Delta mutant virüsünün birçok ülkede hızla yayılması, küresel konteyner devir hızının yavaşlamasına yol açtı.Son zamanlarda Çin'in güney kıyı bölgelerinde yaşanan tayfunun da etkisi oldu.Denizcilik danışmanlık şirketi Drewry'nin genel müdürü Philip Damas şunları söyledi: “Denizcilik sektöründe bunu 30 yılı aşkın süredir görmüyoruz.Bunun 2022 Çin Ay Yeni Yılı'na kadar süreceği tahmin ediliyordu”!

Geçen yılın Mayıs ayından bu yana Drewry Küresel Konteyner Endeksi %382 arttı.Okyanus navlun oranlarındaki artışın devam etmesi aynı zamanda denizcilik şirketlerinin kârlarının da artması anlamına geliyor.Küresel talep tarafındaki ekonomik toparlanma, ithalat ve ihracattaki dengesizlik, konteyner devir verimliliğindeki düşüş ve konteyner gemisi kapasitesinin dar olması, konteyner sıkıntısı sorununu ağırlaştırarak konteyner navlun oranlarında keskin bir artışa yol açtı.

Artan yükün etkisi

Birleşmiş Milletler Gıda Örgütü'nün büyük verilerine göre küresel gıda endeksi üst üste 12 aydır yükselişte.Tarım ürünleri ve demir cevheri taşımacılığının da deniz yoluyla yapılması gerekiyor ve hammadde fiyatları artmaya devam ediyor ki bu da dünyadaki çoğu şirket için iyi bir şey değil.Ve Amerikan limanlarında büyük miktarda birikmiş kargo var.

Salgın nedeniyle denizcilerin eğitim süresinin uzun olması ve iş güvenliğinin sağlanamaması nedeniyle ciddi bir yeni denizci açığı yaşanmakta, orijinal denizci sayısı da büyük ölçüde azalmıştır.Denizci sıkıntısı, nakliye kapasitesinin serbest bırakılmasını daha da kısıtlıyor.Kuzey Amerika pazarındaki talep artışı, küresel petrol fiyatlarındaki yükselişle birleşince Kuzey Amerika pazarında enflasyonun daha da yoğunlaşması bekleniyor.

Nakliye maliyetleri hala artıyor

Demir cevheri ve çelik gibi dökme emtia fiyatlarındaki dalgalanmaların ardından bu turda nakliye fiyatlarında yaşanan artış da tüm tarafların ilgi odağı haline geldi.Sektördeki kişilere göre, bir yandan navlun maliyetleri hızla yükseldi ve bu da ithal malların maliyetini büyük ölçüde artırdı.Öte yandan, yük sıkışıklığı süreyi uzatmış ve gizli maliyetleri artırmıştır.

Peki limanlardaki sıkışıklık ve artan nakliye fiyatları ne kadar sürecek?

Ajans, 2020 yılında konteyner ciro sırasının dengesiz olacağına ve boş konteyner iade kısıtlamalarının, dengesiz ithalat ve ihracatın ve konteyner sıkıntısının artacağı ve bunun da etkin arzı önemli ölçüde azaltacağı üç aşamanın yaşanacağına inanıyor.Artan arz ve talep sıkışık ve spot navlun oranı keskin bir şekilde artacak.Avrupa ve Amerika'dan talep devam ediyor,ve yüksek navlun oranları 2021 yılının üçüncü çeyreğine kadar devam edebilir.

“Mevcut nakliye piyasası fiyatı güçlü bir yükseliş döngüsü içerisinde.2023 yılı sonuna kadar piyasa fiyatının tamamının geri arama aralığına girebileceği öngörülüyor.”Tan Tian, ​​denizcilik pazarının da bir döngüsü olduğunu, genellikle 3 ila 5 yıllık bir döngü olduğunu söyledi.Gemicilik arz ve talebinin her iki tarafı da oldukça döngüseldir ve talep tarafındaki toparlanma genellikle arz tarafının kapasitesini iki veya üç yıl içinde bir büyüme döngüsüne girmeye iter.

Geçtiğimiz günlerde S&P Global Platts Global Konteyner Taşımacılığı Genel Yayın Yönetmeni Huang Baoying, CCTV ile yaptığı röportajda şunları söyledi:“Konteyner navlun oranlarının bu yılın sonuna kadar artmaya devam etmesi ve gelecek yılın ilk çeyreğinde gerilemesi bekleniyor.Bu nedenle konteyner navlun oranları yıllar geçtikçe devam edecek.Yüksek."

BU YAZI ÇİN EKONOMİ HAFTASINDAN ALINTILANMIŞTIR